Hyundai ha offerto veicoli ibridi elettrici ibridi plug-in (PHEV) nelle varianti delle berline Sonata e Optima. Ma con l'introduzione del nuovissimo 2017 Ioniq , la casa automobilistica coreana si impegna offrendo la berlina come un ibrido, un PHEV e un veicolo elettrico puro (EV). Mentre la versione EV è attualmente disponibile solo in California e il PHEV sarà in vendita questo autunno, l'ibrido è l'appello di massa, la versione a prezzi competitivi, e quella che spara per un pezzo di mercato dominato dal franchise Toyota Prius.
Hyundai 2017 Ioniq supera la Prius in termini di risparmio di carburante: il rivestimento Blue che abbiamo testato ha un rating EPA di 58mpg combinato, superando i 56mpg della Prius Eco 2017. Questo non solo stabilisce un nuovo punto di riferimento in termini di risparmio di carburante per un ibrido non plug-in, ma il Blue è anche il modello entry-level e il veicolo meno costoso nel Ioniq allineare. È caratteristico della strategia a lungo termine di Hyundai di acquisire quote di mercato dai concorrenti giapponesi offrendo veicoli comparabili con più caratteristiche, un valore migliore e una garanzia più lunga. Hyundai 2017 Ioniq raggiunge principalmente questi obiettivi e offre l'opportunità a più acquirenti di auto tradizionali di acquistare un ibrido, creando un'alternativa interessante alla Toyota Prius.
Prezzi e design
Hyundai 2017 Ioniq è disponibile in tre livelli di allestimento, tutti con un motore 1.6 da 104 cavalli, 4 cilindri e un cambio automatico a sei marce che alimenta le ruote anteriori. Una batteria agli ioni di litio alimenta un motore elettrico da 32 chilowatt per fornire ulteriori 43 cavalli ed è ricaricata dal motore a benzina e dalla frenata rigenerativa.
Il rivestimento blu entry-level che abbiamo testato parte da $ 22.200 e viene fornito con cerchi in lega da 15 pollici, tapparelle attive, uno spoiler posteriore, colore del corpo specchietti laterali, fari automatici del proiettore, luci di marcia diurna e luci di avvicinamento della maniglia della porta. Ha anche uno specchio per punto cieco del conducente, doppio climatizzatore automatico, alzacristalli elettrici e porte, sedili anteriori manuali a sei vie con supporto lombare lato guidatore, sedili in tessuto, schienali posteriori ribaltabili a 60/40 divisi, comandi audio al volante e inserimento e accensione senza chiave.
La tecnologia standard in cabina include Bluetooth per telefono e audio, radio AM / FM HD, radio satellitare, prese USB e aux-in, Apple CarPlay e Android Auto e un cruscotto da 7 pollici touch screen con una telecamera per la retromarcia. Non ci sono opzioni disponibili per Ioniq Blu, e gli unici componenti aggiuntivi sul nostro tester erano $ 25 tappetini in moquette. Con una tassa di trasporto e movimentazione interna di $ 835, il prezzo totale dell'autoadesivo è stato di $ 23.160.
Il rivestimento SEL inizia a $ 23.950 e aggiunge luci di marcia diurna e fanali posteriori a LED, specchietti laterali riscaldati con indicatori di direzione integrati, accenti cromati esterni, sedili anteriori riscaldati, un quadro strumenti LCD da 7 pollici, un sedile conducente a 10 vie, un sedile in pelle volante avvolto, bracciolo centrale posteriore, monitoraggio del punto cieco e allarme sul traffico trasversale posteriore. Avviso di collisione frontale con frenata di emergenza automatica, controllo adattivo della velocità di crociera e avviso di partenza corsia sono disponibili come parte di un'opzione del pacchetto tecnico da $ 1.000.
Il rivestimento Limitato top di gamma parte da $ 27, 500 e aggiunge cerchi in lega da 17 pollici, fari allo xeno, dettagli della maniglia della porta cromati, davanzali delle portiere premium, un tetto apribile, sedili in pelle, uno specchietto retrovisore auto-oscurante, illuminazione interna a LED, e il sistema telematico Blue Link di Hyundai. Un pacchetto Ultimate da $ 3.000 opzionale integra le funzionalità del pacchetto SEL Tech con fari adattivi, sensori di parcheggio posteriori, memoria del sedile del conducente, ricarica del dispositivo wireless, un sistema audio Infinity a otto altoparlanti e un touchscreen da 8 pollici nel cruscotto con navigazione sistema.
Rispetto all'aspetto a punta della Toyota Prius, lo stile esterno della Hyundai 2017 Ioniq è convenzionale al punto da essere insipido, il che potrebbe attrarre le persone che non vogliono mostrare la loro sensibilità alla guida verde. L'interno è ugualmente noioso e, sul rivestimento blu a livello di base che abbiamo testato, la cabina ha un aspetto quasi utilitario. Ma il Ioniq ha più spazio di carico posteriore rispetto alla Prius normale; solo la Prius Two Eco ha leggermente più spazio.
Interfaccia e connettività
Mentre la Hyundai 2017 Ioniq è completamente nuovo, l'interfaccia di infotainment è presa in prestito da veicoli di pari livello, il che non è un male. Abbiamo elogiato la versione più grande del display integrato nella Sonata; il 7 pollici touch screen nel rivestimento blu è semplicemente un'edizione leggermente ridimensionata con le stesse qualità eccellenti.
Il touchscreen ha icone grandi e una fila di pulsanti duri sotto consente un rapido accesso alla maggior parte delle funzionalità principali. L'interfaccia offre anche una vasta gamma di personalizzazioni, inclusa la possibilità di scegliere le tre voci del menu principale visualizzate nella parte inferiore dello schermo e una funzione Mio menu che consente di spostare qualsiasi funzione di infotainment in un bucket preferito.
Il Ioniq non offre tanta varietà sotto forma di app e connettività, sebbene Apple CarPlay e Android Auto consentano l'accesso alle app native di ciascuna piattaforma per Telefono , messaggistica, musica, mappe e altro, oltre a servizi di streaming popolari come Pandora e Spotify. SiriusXM Travel Link fornisce informazioni basate su cloud su meteo, film, titoli, sport e stazioni di rifornimento, ma è basata su abbonamento. Sorprendentemente, il sistema telematico BlueLink di Hyundai non è disponibile sul rivestimento blu.
La parte ibrida dell'interfaccia è familiare anche dai nostri test su altri ibridi Hyundai e Kia. Mostra il solito trittico dell'attuale risparmio di carburante, flusso di energia e Guida ecologica Punto. Premi una di queste tre icone per ottenere informazioni più dettagliate. Mentre il rivestimento blu non ha il quadro strumenti LCD da 7 pollici aggiornato di serie sulle altre due versioni superiori, siamo rimasti colpiti dalle informazioni che mostra. Un display sul lato destro tiene sotto controllo lo stato di carica della batteria, mentre un altro a sinistra mostra se la batteria ibrida si sta caricando e se stai guidando in modo ecologico o facendo affidamento sul motore a benzina. Un altro piccolo LCD può anche mostrare una vasta gamma di informazioni, tra cui una valutazione del tuo stile di guida in percentuale di Economico, Normale e Aggressivo.
Prestazioni e conclusioni
Mentre nessuno si aspetta che un ibrido economico spazzi le porte in termini di prestazioni, il Ioniq è ficcanaso e faticoso nella guida di tutti i giorni, e l'accelerazione è letargica se non la pavimentate. Anche la movimentazione non è impressionante e i piccoli boccaporti rombano come un veicolo più grande e più pesante. Un punto luminoso di prestazione è l'uso di una trasmissione automatica invece di una trasmissione a variazione continua impiegata in molti altri ibridi, che è tipicamente dura e rumorosa durante l'accelerazione dura. E abbiamo facilmente raggiunto una media di 53.2mpg senza davvero provarci.
Nonostante gli svantaggi delle prestazioni, la Hyundai Ioniq di il basso prezzo e il risparmio di carburante rispetto alla Prius ne fanno un'alternativa interessante. Per un po 'più di denaro, i livelli di SEL e Limited trim aggiungono più comfort alle creature e, con un 55 mpg stimato dall'EPA in guida mista, continuano a battere il Prius standard 2017 di 3mpg. Quindi, se il tuo obiettivo principale è il risparmio di carburante ibrido in cima al segmento e un grande valore, il 2017 Ioniq è difficile da battere.
